22 (09) июня 1913 года

Полет «Большого» над Петербургом.

8 июня в 8 час. 10 минут вечера на Корпусном аэродроме поднялся на воздух аэроплан системы и постройки И.И.Сикорского «Большой».
Для характеристики этого единственного в своем роде аппарата следует отметить, что при 140 пудах собственного веса он поднимает на воздух до 10 человек, располагающихся с большим удобством в каюте аэроплана. Первый полет был совершен при участии 7 человек, считая двух пилотов и механика. Во время вчерашнего, второго по счету, полета в каюте аэроплана находились четыре человека: строитель аэроплана И.И.Сикорский, его помощник Г.В.Янковский, механик и сотрудник «Вечернего Времени», явившийся первым пассажиром «Большого». В передней открытой носовой части аппарата в качестве наблюдателя занял место летчик Серебряков.
Новый аэроплан И.И.Сикорского построен с таким расчетом, что может без перерыва находится в воздухе 20 часов. С этой целью он снабжен четырьмя 100-сильныим двигателями и четырьмя пропеллерами, сообщающими громадному аэроплану скорость до 130 верст. Если в пути происходит остановка одного двигателя, то это не прерывает полет, так как аппарат держится в воздухе и при работе только двух моторов.
Вчерашний полет, сделанный после переделки шасси аппарата, явился блестящим успехом русского изобретателя. Аппарат плавно поднялся на воздух и сразу взял значительную высоту, достигавшую 400 метров. Долетев до конца аэродрома, он вылетел далеко за его проделы, a затем, сделав ряд крутых виражей, начал кружить над Волковым, Петербургом и Чесмой. Два раза аппарат пролетел над Петербургом, привлекая внимание жителей столицы своими громадными размерами (размер его крыльев в три раза шире, чем у обыкновенного «фармана») и громадным шумом четырех моторов. Он пролетел над Триумфальной аркой у Московской заставы до середины Забалканского проспекта. Здесь аппарат сделал крутой поворот и, полетев на восток от Новодевичьего монастыря, прошел над Волковым полем и далее на юг. Общий пройденный путь при скорости до 110 верст за 29 минут полета составил свыше 50 верст.
Аппарат плавно двигался вперед, не испытывая ни малейших толчков от ветра, легко делал крутые повороты, спускался и снова подымался.
Спуск произошел у самых ангаров, почти на том же месте, где состоялся взлет.
Во время полета пишущий эти строки мог убедиться в громадной устойчивости аппарата. Пассажиры и пилоты переходили из одного конца каюты в другой (расстояние около 1½ саж.), наклонялись в разные стороны, делали много резких движений, причем все это совершенно не отражалось на плавном ходе аэроплана.
Французская спортивная газета «Aero», передавая полученные ею совершенно верные сведения о первом небольшом полете «Большого», в заключение говорит, что все было бы изумительно, «если бы это была правда, а не петербургская утка».
На этот раз осторожная французская газета ошиблась. Успех русского изобретателя, достигнутый им во время вчерашнего полета, -— самая настоящая действительность, открывающая наиболее радужные перспективы перед русской авиацией.

А.С-ко.

1901

1902

1903

1904

1905

1906

1907

1908

1909

1910

1911

1912