1901

1902

1903

1904

1905

1906

1907

1908

1909

1910

1911

1912

1913

1914

1915

1916

1917

24 (11) июня 1913 года

Воздухоплаванiе

Полет «Большого».

Вечером 10 мая «Большой Русско-Балтийский» совершил продолжительный полсть над Петербургом. Накануне он завяз в болоте, причем поломалась одна из лыж шасси, и не мог подняться. На этот раз полет вышел очень удачным, аппарат легко отделился от земли. Он поднялся с корпусного аэродрома и на высоте около 450 метров направился к гребному порту, оттуда к Исаакиевскому собору, затем пролетел над всем Невским проспектом, свернул у Знаменской площади, пролетел над Семеновским плацем, Царскосельским вокзалом и возвратился на Корпусной аэродром, где плавно опустился почти на том же месте, с которого поднялся. Весь полет продолжался полчаса. «Большим Русско-Балтийским» управляли попеременно конструктор его И.И.Сикорский и авиатор Г.И.Янковский, в каюте аппарата находились пассажиры директор правления Русско-Балтийского вагонного завода и два механика. Перед самым взлетом «Большого» над Корпусным аэродромом на высоте около 1,500 метров пролетал Бриндежон де-Мулинэ, направляясь с визитом на Гатчинский военный аэродром. Сейчас же военные летчики поручики Ефимов, Ушаков и Бойно-Родзевич «оседлали» свои ньюпоры и пустились вдогонку.

---

10 июня дирижабль «Лебедь», поднявшись со двора офицерской воздухоплавательной школы, совершил под командой пилотов штабс-капитанов Нижевского и Гебауэра перелет из Петербурга в Кронштадта. В гондоле «Лебедя» находилось 10 человек; в Кронштадте он опустился на военном плацу, захватил еще двоих, взял новый запас воды и бензина и возвратился на Волково поле.

---

Нас просят обратить внимание на следующее. Нa корпусной военный аэродром посторонняя публика проникает совершенно беспрепятственно, главная масса этой публики—хулиганы. С наступлением теплых дней число любителей авиации увеличивается все больше. Перед взлетом аппарат окружает густая толпа (это, между прочим, явилось причиной того, что «Большой» 9 июня не мог подняться: мимо зрителей он шел на полугазе, а когда дал полный—было уже поздно); когда аппарат опускается—толпа кидается прямо под него. Это очень нервирует летчиков, которым поневоле приходится, чтобы не налететь на кого-нибудь, делать крутые, опасные виражи уже на самой земле. Против наплыва публики не принимается решительно ничего, и летчики каждый день рискуют налететь на какого-нибудь зрителя и или в лучшем случае изранить его или повредить аппарат.