18 (05) мая 1914 года

В Куреневку!

3-х часов дня на Думской, Царской и Александровской площадях началось необыкновенное скопление публики, стремившейся посмотреть на диковинные „мертвые петли”.
Извозчики, автомобили, циклонеты начали расхватываться буквально с бою, а на трамвайные вагоны происходило форменное нападение, при чем слабому полу не давалось на этот раз никакого предпочтения...
К 4 час. вся Львовская ул., а также Кирилловская были усеяны непрерывной цепью пешеходов и ездоков, направлявшихся к аэродрому.
Несмотря на то, что трамвайное общество значительно увеличило количество вагонов на линиях, ведущих к аэродрому, пассажиров было значительно больше, чем мест и мы, как и в день первого в Киеве публичного полета авиатора, могли наблюдать пассажиров, облепивших трамваи не только с боков: сзади на предохранительных дугах более или менее удобно располагалась учащаяся молодежь и согнать ее оттуда не было никакой возможности...
Возле аэродрома двигалась живая лавина.
Постепенно публика растеклась по всему огромному куреневскому полю, и огромное количество зрителей наполнило аэродром.

В ожидании полета.

Уже в 5 часов аэродром был переполнен, огромная часть населения Киева была на лицо. Масса публики не могли проникнуть к аэродрому (даже с билетами), ибо отсутствие надписей и указаний завело многих в непроходимые болота...
Был довольно сильный ветер. Начал накрапывать дождь. Публика выражала сомнение в возможности полета, ибо свинцовые тучи обложили небо со всех сторон и не предвещали ничего хорошего.
Но через полчаса находившиеся на аэродроме успокоились заметив, что к одному из стоявших у ангаров аппаратов подошел авиатор и начал пробовать пропеллер.

Скольжение на крыло, „мертвая петля”, спираль.

В 5 ч. 45 м. под шумные рукоплескания зрителей авиатор свободно взвился в воздух, взяв сразу большую высоту и крупными виражами подымался все выше, выше... Публика жадно следила, вдруг раздались восклицания „смотрите! смотрите!“ и затем все замерли.
Аппарат жестоко накренился на бок, затем крылья его стали совершенно вертикально к земле и аппарат ринулся на землю, но через несколько секунд опытная рука авиатора выровняла аппарат, начавший снова забираться в небо...
Раздались возгласы восхищения.
Сейчас же вслед за „скольжением на крыло" авиатор выполнил первую „мертвую петлю". Взобравшись на высоту 450—500 метров, авиатор резко повернул аппарат вверх, и когда тот „став на дыбы“ приняла вертикальное положение, авиатор опрокинул аппарат, остановив в то же время действие мотора.
Описав небольшой круг, аппарат устремился к земле, но летчик моментально выровнял его и таким образом завершил „мертвую петлю”...
Затем авиатор красивой спиралью спустился к земле и, остановив мотор спланировал к месту подъема.
Бурными овациями приветствовали авиатора...

„Мертвая петля“, падение на хвост и полет А.Н.Свешникова.

В 6 ч, вечера снова взвился к небу аэроплан, но более тихий гул мотора, затем бросившегося в глаза разница в конструкции летевшего и поднявшегося аппаратов вызвали недоумение публики, тем 4более, что вскоре же раздался снова звук гудящего мотора и знакомый уже „Моран" Габер-Влынского плавно воспарил к небу.
Оказалось, что первый аппарат принадлежал киевлянину А. Н. Свешникову (типа „Вандом") который вздумал „побаловать” собравшихся зрителей.
Свешников полетел далеко в сторону Днепра, в то время, как Габер-Влынский, показав ряд блестящих крутых виражей сделал несколько „мертвых петель" и показал „падение на хвост", вызвавшее особенно сильное впечатление у зрителей.
Взобравшись на высоту свыше 600 метров, авиатор некоторое время, как сказочный богатырь, парил среди гущи облаков, затем поставил аппарат „на дыбы” (вертикально земле) и выключил мотор. Аппарат камнем скользнул вниз. Казалось, что через момент он хвостом зароется в землю, но, ловкий поворот руля... и аппарат плавно начал опускаться к аэродрому...

Переворот через крыло.

В 6 с полов, ч. А.М.Габер-Влынский в третий раз взвился в воздух.
Поразительное зрелище, пожалуй, более интересное, нежели „мертвая петля" представляло продемонстрированное на этот раз „поворачивание на крыло"...
Пролетев некоторое расстояние параллельно земле авиатор резким движением опрокинул аппарат через крыло на спину и выключил мотор. Перевернутый аппарат начал падать и вскоре же принял перпендикулярное к земле положение. Пройдя некоторое расстояние пикирующим спуском (т. е. по прямой линии вниз), авиатор спокойно выровнял аппарат.
Опустившийся на аэродром авиатор был встречен бурной овацией и на руках отнесен публикой к автомобилю.
Особенно восторженно приветствовали авиатора бесплатные зрители, толпами усеявшие поле вокруг аэродрома.
Картина разъезда была еще более внушительна: сплошная стена автомобилей, циклонет, мотоциклеток, велосипедов, экипажей, пешеходов — тянулась среди поднятой пыли по всем ведущим к аэродрому улицам.
Все население Подола и Лукьяновки высыпало на улицы и балконы домов, для наблюдения за живой лавиной.

Б. С.