1901

1902

1903

1904

1905

1906

1907

1908

1909

1910

1911

1912

1913

1914

1915

1916

1917

30 (17) ноября 1915 года

ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЙ КРИЗИС В МОСКВЕ.

ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЕ ЛАВКИ В МОСКВЕ.

По предложению министра внутренних дед московский градоначальник в качестве уполномоченного особого совещания по снабжению населения продовольствием приступает к организации продовольственных лавок в Москве.

ПОВЫШЕНИЕ НОРМЫ ДОСТАВКИ САХАРА.

Нам сообщают из Петрограда, что по распоряжению министерства путей сообщения норма доставки в Москву сахара повышена с 20 вагонов до 35 в день. Отправкам сахара в Москву присвоена внеочередность по группе Б. 13 ноября пропущено в Москву 10 маршрутных поездов с сахаром.

ДОСТАВКА СОЛИ.

Нам сообщают из Петрограда, что управление железных дорог сделало распоряжение о немедленной доставке в Москву одного маршрутного поезда соли. В дальнейшем предписано давать ежедневно согласно норме 5 вагонов.

ПЕРЕСМОТР ХЛЕБНЫХ ЦЕН.

Вчера в комитете хлебной биржи обсуждались заявления мучных и масленых торговцев о необходимости пересмотра цен в виду их несоответствия состоянию рынка.
Комитета постановил созвать общее собрание членов биржи для решения указанного вопроса.

НА МЯСНОЙ ПЛОЩАДКЕ.

Вчера на мясную площадку было поставлено всего 3,912 голов крупного рогатого скота.
Из этого количества в Москву было продано 3,658 голов и 258 гол. в другие города.
В виду повышенного спроса на мясо наличного товара не хватило, тем более, что прасолы не весь скот выставили для продажи, а часть оставили на дворах.
Как передавили, спекулянты продолжают действовать на рынке. Тайком за голову быка предлагали по 20 рублей, сверх положенной цены.

СЛУЖЕБНЫЕ ГРУЗЫ И ЗЛОУПОТРЕБЛЕНИЯ.

Несмотря на самые «строжайшие» распоряжения бывшего начальника Николаевской дороги инженера Ивановского о недопущении простоя вагонов с служебными грузами в ожидании их выгрузки, подобные простои, достигающие нескольких суток, стали самым обычным явлением.
Иногда эти простои происходили в действительности, в большинстве же случаев вагоны числились занятыми служебным грузом лишь на бумаге, на самом же деле или стояли с прибывшим частным грузом, избавляя владельца его от платы за простой, или предоставлялись за приличную мзду под нагрузку частных грузов.
Новый начальник Николаевской дороги инженер Кульжинский решил, по-видимому, положить конец этому хозяйничанью подвижным составом, предупредив третьего дня всех линейных агентов, что виновные в простое вагонов в ожидании разгрузки служебных грузов долее 12 часов будут подвергаться строгим взысканиям до увольнения от службы включительно.