18 (05) января 1926 года

К 1930 году метрополитэн в Москве необходим.

(Беседа с управляющим городскими железными дорогами, тов. Гербко)

     Сейчас, как известно, поставлен на очередь вопрос о постройке в Москве метрополитэна (подземной жел. дор.), ибо улицы Москвы скоро уже не смогут вмещать все усиливающихся потоков экипажного и пешеходного движения.
     15 улиц Москвы сходятся в центре, и при нормальном ресте населения, а значит и движения к 1930 г. эти 7 улицы должны будут закупорится движущимися массами экипажей и людей.
     Само собой разумеется, что при таких условиях нормальная работа столицы будет нарушена. Избегнуть этого можно только лишь при устройстве подземной железной дороги.
     В случае ее осуществления, прежде всего ее проектируется провести от Гаврикова переулка через Каланчевскую площадь и Мясницкую до Охотного ряда. Во вторую очередь будут строиться пути под Тверской улицей до Тверской заставы и под Моховой, Воздвиженкой и Арбатом до Смоленского рынка
     Стройка должна быть начата в самом непродолжительном времени, если путем кредита будут получены необходимые для постройки средства. Сама постройка в первой линии (от Гаврикова пер.) займет не менее 3-х лет.
     Постройка не отразится на уличном движении Москвы, ибо она будет вестись все время под землей, туннельным способом. Во дворах домов, расположенных вдоль улиц, или на площадях по линии, предполагаемой проволоки подземной дороги будут вырыты шахты для выемки земли.
     Станции будут устроены на глубине от 6 с половиной до 12 метров. Туннели в два пути будут шириною около метров и высотой около 5. При помощи электрических вентиляторов они будут непрерывно снабжаться притоком свежего воздуха и освещаться электричеством. Вагон подземной железной дороги будет похож на железподорожный. В каждом вагоне, длиной в 14 метров, будет 3 широких входа с каждой стороны. Стоимость проезда по подземной дороге будет обходиться не дороже, чем в трамвае, а возможно, и дешевле. Остановки с выходами наружу будут раза в два реже, чем остановки трамвая, приблизительно на 600800 метров одна от другой.
     Недавно из-за границы вернулась делегация Московского совета, которая вела переговоры с заграничными фирмами о постройке метрополитэна. У делегации составилось впечатление, что финансовые круги Западной Европы, в особенности Франции, заинтересовались вопросами кредитования постройки подземной дороги в Москве.